Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (2024)

นับเป็นทิศทางที่น่าสยดสยองสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตหลายคน แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ เรากำลังพูดถึงการเพิ่มการใช้พลังงานไฟฟ้า ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นกับ Porsche 911 ในบางจุดก็ได้ถูกนำไปใช้กับ Corvette แล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือการผสมผสานเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรเข้ากับเทคโนโลยีไฮบริด Jeff Perez เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเรารู้วิธีการทำงาน

ป้ายเขียนว่า "5,360 ฟุต" ปรากฏเป็นตัวเลขจำนวนมากบนผนังของสนามแข่งนานาชาติ Pikes Peak เส้นทางนี้ตั้งอยู่บนภูเขา Fountain รัฐโคโลราโด ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกเรียกว่า "วงรีระยะทางหนึ่งไมล์ที่ลาดยางเร็วที่สุดในโลก" แต่ PPIR ไม่ได้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันระดับมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2548 และสัญญาณเดียวของชีวิตคือสุนัขแพรรีที่ครอบครองฐานอัฒจรรย์ที่วางแผนไว้แต่ยังไม่ได้สร้าง

ห้องแสดงภาพ: Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่

18 รูปภาพ

โดยปกติแล้วความสูงประเภทนี้จะมีผลกระทบอย่างมากต่อยานพาหนะ ตัวเลขคร่าวๆ บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติจะสูญเสียกำลังประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์สำหรับทุกๆ 1,000 ฟุต (300 เมตร) ของระดับความสูงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจหมายถึงการสูญเสียเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติที่ระดับความสูงนี้ในเทือกเขาร็อคกี้ แต่เชฟโรเลตรุ่นใหม่คอร์เวทท์ อี-เรย์ไม่กลัวความสูง

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบติดตั้งบนเพลาที่ซ่อนอยู่ใต้อุโมงค์กลางและระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า ซึ่งถือเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นแรกในหนึ่งเดียวเรือลาดตระเวน. ไม่ว่าจะสูงแค่ไหน E-Ray ก็ให้กำลังมากกว่า C8 มาตรฐานถึง 160 แรงม้า และแรงบิด 170 นิวตันเมตร ส่งผลให้มีกำลังรวม 655 แรงม้า และแรงบิด 806 นิวตันเมตร สำหรับผู้ที่นับจำนวนอยู่ที่บ้าน นั่นก็เกือบจะมีกำลังมากพอๆ กับ CorvetteZ06และแรงบิดที่มากกว่าแมคลาเรนอาเธอร์.

2024 เชฟโรเลต คอร์เวทท์ อี-เรย์
เครื่องยนต์ 6,2-ลิตร-V8-ไฮบริด
ประสิทธิภาพของระบบ 655 แรงม้า / 806 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง
0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0-96 กม./ชม.)
2.5 วินาที
ราคาฐาน (สหรัฐอเมริกา)
โอน 104,900 ดอลลาร์ + 1,695 ดอลลาร์ (ประมาณ 101,000 ยูโร)
การเปิดตัวตลาด (สหรัฐอเมริกา)
สิ้นปี 2023
Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (9)

รวมแบตเตอรี่

รายละเอียดทางเทคนิคของระบบไฟฟ้าภายในของ E-Ray มีความซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ถ้าเป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือ "Engineering For Dummies" ก็จะถูกจำกัดให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาด 1.9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (ขนาดเล็กตามมาตรฐาน EV และไฮบริด) และทำงานที่ขนาด 6.2 ลิตรที่แพร่หลาย เครื่องยนต์ V8 จาก Chevy ควบคู่กัน ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ โดยส่งอีกหนึ่งล้อสำหรับ Corvette และระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 8 สปีดช่วยส่งกำลังที่จำเป็น

แม้ว่าฉันรู้ว่ารถคันนี้จะเร็ว แต่ฉันไม่รู้ว่าเร็วแค่ไหน บนแถบลากชั่วคราวของ PPIR (โดยพื้นฐานแล้วเป็นเลนย้อนกลับ) E-Ray จะเร่งความเร็วด้วยความโหดร้ายที่ทำให้ใบหน้าของฉันแหลกสลายและกระพือปีกผีเสื้อในท้องของฉัน มีการเร่งความเร็วแบบหักมุมที่มักพบใน Performance EVเทสลาหรือสุวิมลถูกสงวนไว้

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (10)

E-Ray เร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.5 วินาที และควอเตอร์ไมล์ได้ใน 10.5 วินาที ทั้งสองค่ายังดีกว่า Z06 อีกด้วย (แม้ว่ารุ่นนี้จะหนักกว่าประมาณ 140 กิโลกรัมก็ตาม) และ E-Ray ก็ไปถึงจุดนั้นเร็วกว่า Ferrari อีกด้วย296 จีทีบีแมคลาเรน อาร์ทูรา และอาคิวราเอ็นเอสเอ็กซ์ ไทป์ เอส. ไปจนถึงบูกัตติชีรอนหายไปเพียงสองในสิบของวินาที

เคล็ดลับของความเร็วทางตรงที่ไร้สาระนี้คือระบบควบคุมการออกตัวด้วยไฟฟ้าอันชาญฉลาดซึ่งจะจ่ายกำลังให้กับยางหน้าด้วยแรงบิด 1,383 นิวตันเมตรทันทีที่คุณกดแป้นคันเร่ง มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ V8 ซึ่งจะเริ่มทำงานอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มรักษาโมเมนตัมไว้ที่ 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (241 กม./ชม.) ณ จุดนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะดับลง และผู้ขับขี่จะต้องพึ่งพาเครื่องยนต์ V8 เพียงอย่างเดียว จากข้อมูลของเชฟโรเลต ลูกค้าส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา) ก็ยังไม่ถึงความเร็วเหล่านี้อยู่ดี

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (11)

ฉันทำไปไม่ถึง 240 สิ่งใน E-Ray แม้แต่ทางตรงที่เร็วที่สุดของ PPIR ก็ตาม แต่คู่อันทรงพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงและเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรของ Chevy ยังคงทรงพลังแม้ที่ความเร็วประมาณ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยมีระบบเวกเตอร์แรงบิดที่ใช้เบรก (ไม่มีคลัตช์บนเพลาหน้า) กระจายกำลัง พลังเข้าโค้งอย่างแม่นยำ คุณจะสัมผัสได้ถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฟฟ้าที่จะนำรถออกจากโค้งที่ช้ากว่าด้วยแรงบิดที่พุ่งพรวดแบบไฟฟ้าทันที

เบรกคาร์บอนเซรามิกหน้าหกลูกสูบมาตรฐานและเบรกหลังสี่ลูกสูบแบบมาตรฐาน เช่นเดียวกับใน Z06 ช่วยให้ E-Ray เร่งความเร็วได้ในขณะที่ฉันบังคับรถเข้าโค้งแรกเมื่อออกตัวทางตรง การเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ (ในโหมดการขับขี่ที่ถูกต้อง) ยังช่วยชะลอความเร็วของซุปเปอร์คาร์ขณะชาร์จแบตเตอรี่ E-Ray ชาร์จในลักษณะเดียวกับระบบไฮบริดแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ปลั๊กไฟ และไม่ใช่แค่ความเร็วเท่านั้นที่ทำให้ E-Ray ดีขนาดนี้

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (12)
Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (13)

แม้ว่า Z06 ยังคงเป็นราชาแห่งตระกูล Vette แต่ E-Ray ก็เข้ามาใกล้มาก Magnetic Ride Control 4.0 มาตรฐานช่วยให้คอร์เวทท์มีความสมดุลไร้ที่ติ และช่วยควบคุมน้ำหนักสัมพัทธ์ให้อยู่ภายใต้การควบคุมแม้ในโค้งที่แคบที่สุด ความเสถียรและการยึดเกาะของยาง Michelin Pilot Sport All-Season ขนาดกว้างพิเศษ (ยางหน้า 275 และยางหลัง 345) โดดเด่นเหนือใคร ยางเหล่านี้เป็นยางสำหรับทุกฤดูกาลที่กว้างที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งมากับยานพาหนะที่ใช้งานจริง และให้การยึดเกาะด้านข้างแบบ G เต็มรูปแบบ

แม้ว่า Corvette คันนี้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยึดเกาะได้ดีมาก แต่เพลาหน้าและหลังที่แยกออกจากกันช่วยให้คุณปรับแต่งรถให้รู้สึกเหมือนเป็นรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างแท้จริง หากคุณปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยสมบูรณ์ คุณยังสามารถควบคุมการดริฟท์ได้ดีอีกด้วย

สูงในภูเขา

บนเทือกเขาร็อคกี้ของโคโลราโด ฉันได้ลองรถสปอร์ตไฟฟ้าบนถนนสาธารณะเป็นครั้งแรก และนั่นคือจุดที่วิศวกรของ Chevy ทดสอบ E-Ray ก่อนเปิดตัว ถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวเป็นการแสดงให้เห็นอย่างดีเยี่ยมว่ารถคันนี้สามารถทำอะไรได้บ้าง

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (14)

E-Ray คือความฝันที่แท้จริงบนถนนที่คดเคี้ยว เชฟโรเลตเรียกมันว่า Corvette "Grand Touring" อย่างไม่ไยดี ซึ่งเป็นรถที่สมบูรณ์แบบระหว่าง C8 รุ่นพื้นฐานและ Z06 รุ่นฮาร์ดคอร์ และเมื่อคุณไม่ได้อยู่ในเส้นทางที่ดุดันที่สุด จิตวิญญาณของ GT ก็ปรากฏชัดเมื่อ E-Ray เหินไปบนพื้นถนนด้วยทัศนคติที่เป็นกันเอง

การขับขี่มีความนุ่มนวลและแชสซีส์มีความสมดุล ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดพิเศษที่ดีเพื่อการแซงในช่วงกลาง และระบบขับเคลื่อนทุกล้อให้ความปลอดภัยเป็นพิเศษเมื่อมีการยึดเกาะน้อย เช่น บนพื้นที่เปียก

นอกเหนือจาก Tour ที่เรียบง่ายที่สุดและโหมด Track สุดขั้วแล้ว ยังมีโหมดการขี่อื่นๆ อีกสองสามโหมด ซึ่งบางโหมดมีเฉพาะใน E-Ray เท่านั้น ตัวอย่างเช่น ฟังก์ชัน Charge+ ช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้ยาวนานโดยการจ่ายกำลังและพลังงานเบรกไปพร้อมๆ กัน ฉันลองใช้บนสนามออโต้ครอส และรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าการขับขี่และการเบรกอย่างดุดันช่วยดึงพลังงานกลับคืนมาได้จริงๆ ในทางกลับกัน โหมดซ่อนตัวจะมอบประสบการณ์ EV อย่างแท้จริงที่ระยะทางประมาณ 5 กิโลเมตร ที่ความเร็วสูงสุด 72 กม./ชม.

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (15)

อย่างไรก็ตาม ที่น่ารำคาญคือโหมดซ่อนตัวจะมีให้ใช้งานก่อนขับรถออกไปเท่านั้น คุณต้องวนไปตามโหมดการขับขี่และเปิดใช้งาน Stealth ก่อนที่จะกดสวิตช์กุญแจ ไม่เป็นไรหากคุณออกเดินทางในตอนเช้าเพื่อหลีกเลี่ยงการปลุกเพื่อนบ้าน แต่จะน่ารำคาญเล็กน้อยหากคุณต้องการเปลี่ยนไปใช้โหมด EV ขณะขับรถไปรอบเมือง

การขับ Corvette ด้วยความเงียบสนิทนั้นเป็นความรู้สึกที่แปลก แต่ก็เป็นความรู้สึกที่น่ายินดี การล่องเรืออย่างเงียบๆ ใน C8 แม้จะอยู่ในระยะทางสั้นๆ ก็ตาม - ช่วยให้มองเห็นอนาคตของ Corvette ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตามข้อเสียคือ Chevy ไม่ได้รวมฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขปัญหาเสียงรบกวนจากถนนที่มากเกินไปของ C8 ปัญหายิ่งแย่ลงไปอีกเนื่องจากยางที่มีความกว้างเป็นพิเศษ ซึ่งขว้างก้อนหินเล็กๆ ลงไปที่ใต้ท้องรถ

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (16)
Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (17)

ภายในของ E-Ray ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับ C8 ปกติ ใครที่ชอบห้องโดยสารแบบมีกำแพง ปุ่มต่างๆ และกระจกบังลมขนาดใหญ่น่าจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านที่นี่ หน้าจอสัมผัสขนาด 12.0 นิ้วจากรุ่นก่อนหน้ายังถูกยกมาใช้ แม้ว่าจะมีระบบ Infotainment ของ Chevy เวอร์ชันใหม่ พร้อมด้วย Google Maps ขั้นสูงก็ตาม การนำทางของ Google เพียงอย่างเดียวก็คุ้มค่ากับการอัพเกรด

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (18)

เมื่อมองจากภายนอก E-Ray จะดูไม่มีชีวิตชีวาเป็นพิเศษ แม้ว่าประสิทธิภาพจะเหมาะสมกับสนามแข่งก็ตาม แม้จะมีความกว้างของแทร็กเท่ากับ Z06 แต่ E-Ray ยังขาดเสียงระฆังและเสียงนกหวีดภายนอกส่วนใหญ่ คิดว่าพวกเขาเป็น Chevys911 GT3 ทัวริ่ง. มีการตกแต่งเพิ่มเติมเล็กน้อยบนกันชนหน้าซึ่งสายตาที่เฉียบแหลมควรสังเกต ช่องระบายอากาศเพิ่มเติมที่ด้านหลัง รวมถึงตัวเลือกสีและล้อที่เป็นเอกลักษณ์ โดยที่สีเขียว Cacti Green (ในภาพ) เป็นสิ่งที่ดีที่สุด

เพิ่มเติมสำหรับแฟน ๆ Corvette:

การเดินทางบนถนนระยะทาง 1,600 กิโลเมตรด้วย Corvette Z06 และ C8 Stingray

60 ปี Chevrolet Corvette Sting Ray: ปลากระเบนในตำนาน

เรือลาดตระเวนฤดูร้อน (และฤดูหนาว)

อย่างไรก็ตาม E-Ray มีราคาหกหลัก Corvette ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเริ่มต้นที่ 106,595 ดอลลาร์สำหรับรถคูเป้ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งน้อยกว่า Z06 เพียงไม่กี่พันเท่านั้น แต่เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่น E-Ray ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการต่อรองราคา แม้แต่ Acura NSX Type S ที่เลิกผลิตแล้วก็ยังมีราคาแพงกว่ามาก

เพียง 100,000 ยูโรถือเป็นราคาที่ค่อนข้างน้อยสำหรับการจ่ายสำหรับความเร็วไฮเปอร์คาร์ ความสงบในสนามแข่ง และประสบการณ์การขับขี่ที่ประณีตกว่า C8 หรือ Z06 และการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้ลูกค้าที่อาศัยอยู่ในสภาพอากาศเลวร้ายก็สามารถเล่นได้ แม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะวิ่งผ่านรถสปอร์ตที่เรารัก Corvette E-Ray ก็นำเสนอสิ่งที่เป็นไปได้

รูปภาพ: Jeff Perez สำหรับ Motor1.com

Chevrolet Corvette E-Ray (2024) ในรายงานการขับขี่: ไฟฟ้าช็อต (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Otha Schamberger

Last Updated:

Views: 5895

Rating: 4.4 / 5 (55 voted)

Reviews: 94% of readers found this page helpful

Author information

Name: Otha Schamberger

Birthday: 1999-08-15

Address: Suite 490 606 Hammes Ferry, Carterhaven, IL 62290

Phone: +8557035444877

Job: Forward IT Agent

Hobby: Fishing, Flying, Jewelry making, Digital arts, Sand art, Parkour, tabletop games

Introduction: My name is Otha Schamberger, I am a vast, good, healthy, cheerful, energetic, gorgeous, magnificent person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.